Green

Als antwoord op deze milieu-uitdagingen schuift de gewestelijke mobiliteitsvisie volgende doelstellingen naar voren:

• De afstanden verminderen die door motorvoertuigen worden afgelegd, ongeacht het type aandrijving. Deze doelstelling wordt opgedeeld in subdoelstellingen, die verband houden met:
  • het aantal verplaatsingen met de auto (modaal aandeel) en de afstand ervan;
  • de evolutie van het wagenpark op het vlak van de motor (geen dieselmotoren meer in 2030 en geen benzinemotoren meer in 2035) en de voertuigtypes: de voorkeur geven aan lichte en gedeelde voertuigen, die beter aangepast zijn aan een stedelijke context.
• Deze vermindering, net als de snelheidsverlaging, vooral realiseren rond gebouwen met een kwetsbaar publiek en in bewoonde gebieden.
• Weginrichtingsprojecten uitwerken met geluiddempende wegbekleding en voorzieningen, met beheerssystemen voor afvloeiwater die de infiltratie ervan na de behandeling bevorderen, en die bijdragen aan de aanpassing aan de klimaatverandering doordat ze het stedelijke hitte-eilandeffect verminderen.
• Maatregelen nemen om groene ruimten met elkaar te verbinden en het ecologische netwerk te versterken, met name door ervoor te zorgen dat in het wild levende dieren de weginfrastructuur kunnen oversteken, in het bijzonder op plaatsen waar migratiestromen mogelijk zijn.

Sinds de goedkeuring van het Gewestelijk Mobiliteitsplan (GMP) heeft de regering de nieuwe doelstelling aangenomen om de uitstoot van broeikasgassen met 47% te verminderen tegen 2030 ten opzichte van het niveau van 2005. Deze doelstelling moet worden verwezenlijkt met behulp van het Externe linkLucht-Klimaat-Energieplan (LKEP). De doelstellingen van het GMP en het LKEP zijn zeer gelijkaardig. Het Gewestelijk Mobiliteitsplan heeft immers tot doel een modale verschuiving teweeg te brengen van gemotoriseerde voertuigen naar andere verplaatsingswijzen en de afstand van de verplaatsingen met de auto te verminderen. Daarnaast streeft het ook naar de uitfasering van voertuigen met verbrandingsmotor en promoot het eveneens het gebruik van lichte en gedeelde voertuigen, die meer geschikt zijn voor een stedelijke context. Bovendien wil het gewest inrichtingsprojecten ontwerpen om zich te kunnen wapenen tegen de klimaatverandering, bijvoorbeeld door het aantal hitte-eilanden te verminderen, door regenwaterbeheer, … 

Het is moeilijk om een verminderde uitstoot van broeikasgassen aan een specifiek beleid toe te schrijven. Op het gebied van de doelstellingen van de Mobility Vision zijn de tendensen bemoedigend, zoals de daling van het autobezit per huishouden, de evolutie van de modale aandelen (zie de Mobility vision). Toch vertegenwoordigde de uitstoot van het wegverkeer in Externe link2022 nog 24% van de totale uitstoot van broeikasgassen in het gewest. Dat toont aan dat het nodig is om de acties van het GMP die bijdragen aan de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen door de transportsector voort te zetten en te versterken. Om de doelstelling te behalen van lichte voertuigen die aan de stedelijke context aangepast zijn, hebben Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit bovendien de impact van zware voertuigen geanalyseerd.

In de voorbije 10 jaar is Externe linkde luchtkwaliteit in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) aanzienlijk verbeterd dankzij de maatregelen die getroffen werden en de technologische vooruitgang. Er is echter nog werk aan de winkel om te voldoen aan de toekomstige Europese grenswaarden in 2030, en nog meer om de waarden na te leven die worden aanbevolen door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO).

De impact van de klimaatopwarming laat zich jaar na jaar meer voelen. Vergroening en waterdoorsijpeling worden systematisch opgenomen in de projecten van Brussel Mobiliteit. Daarnaast is er een interventieprogramma dat specifiek gericht is op de vergroening en ontharding van bestaande infrastructuur (zie Externe linkfiche B.8). Op het gebied van geïntegreerd regenwaterbeheer, tot slot, heeft Brussel Mobiliteit zich tot doel gesteld de totale hoeveelheid wegoppervlak dat niet op de riolering is aangesloten uit te breiden van 95 ha (10,5%) nu naar 191 ha tegen eind 2030. In het kader van de nieuwe beheersovereenkomst hebben de MIVB en Brussel Mobiliteit zich er bovendien toe verbonden een plan aan te nemen dat rekening houdt met de klimaatuitdagingen bij het beheer van het openbaarvervoernet en de openbaarvervoerinfrastructuur, om zich te wapenen tegen extreme weersverschijnselen en de eraan verbonden risico’s (hittegolven, hevige regenval, overstromingen, aardverschuivingen, enz.) en zo de continuïteit van de MIVB-diensten te verzekeren.